Modelo: UT1058 Máquina de testes da fricção e do desgaste da perseguição do forro do freio do automóvel

Máquina de testes da fricção e do desgaste da perseguição do forro do freio do automóvel do SAE J661 

Máquina de teste de fricção e desgaste de lonas de freio, também conhecida como máquina de teste de fricção CHASE. É um tipo de máquina de teste usada para teste de amostra pequena, que é projetada com referência à especificação padrão padrão americana de teste SAE J661 e está em conformidade com os mais recentes padrões nacionais GB 5763-2018 e GB / T 17469-2012. A máquina é usada para testar as propriedades de atrito de materiais de atrito no sistema de frenagem e é adequada para os tipos de veículos M1, M2, N1, 01, 02 usando testes de bancada de amostra pequena, amplamente utilizados na pesquisa de fórmulas de produtos, controle de qualidade do produto no processo de produção e certificação de qualidade do produto de exportação. 

Princípio: A amostra de teste é pressionada contra a superfície interna do tambor de fricção girando a uma certa velocidade a uma pressão constante, de modo que uma força de atrito seja gerada ao longo da direção tangencial da superfície de contato, e o coeficiente de atrito da amostra medida pode ser determinado medindo a pressão e o atrito. Durante o teste, o tribômetro CHASE controla a mudança de temperatura a qualquer momento, conforme necessário, e usa o aquecimento do tubo de aquecimento auxiliar do anel externo do tambor e o resfriamento do ar de sucção da parte traseira, de modo que a mudança de temperatura na amostra seja estável e a precisão da medição de temperatura seja maior. 

Estrutura principal: 

1.1 Quadro principal: A máquina de teste é composta por um sistema de acionamento do fuso, um sistema de aquecimento, um sistema de refrigeração, controle de temperatura de resfriamento de ar, um sistema de medição de temperatura, um sistema de medição de torque de atrito, um computador de controle industrial (incluindo controle de display digital de vários parâmetros principais, alarmes, etc.), um sistema de controle elétrico, um sistema de alta tensão e outros componentes. Todos eles são instalados na estrutura com a base da máquina de solda como corpo principal. A partir da foto de aparência da máquina de teste (Figura 1), pode-se ver que a frente da base da máquina é a porta da máquina de teste, e há janelas de manutenção e janelas de entrada de ar ao seu redor.

1.2 O motor do fuso adota um motor assíncrono trifásico e um sistema de regulação de velocidade de frequência variável. A potência nominal do motor neste sistema é de 15kW, com uma faixa de velocidade de frequência variável de 0-1000r/min e regulação de velocidade contínua. Este sistema de transmissão do fuso pode funcionar normalmente dentro da faixa de 0-1000r / min. Devido à aplicação de um sistema de regulação de velocidade de frequência variável, possui alto torque de transmissão em baixas velocidades, mudando completamente a desvantagem do sistema de transmissão continuamente variável do tiristor de que o torque de transmissão diminui exponencialmente em baixas velocidades. A precisão da velocidade do fuso desta máquina de teste pode chegar a ± 1%. Esta máquina é controlada por um conversor de frequência. Quando um grande torque de atrito ocorre repentinamente durante o teste de alta carga, o torque do fuso aumenta rapidamente e o conversor de frequência fornece proteção contra sobrecorrente. O fuso para imediatamente automaticamente; Esta máquina está equipada com um dispositivo de cronometragem (pré-ajuste de minutos e segundos) e um sistema de estacionamento automático para exceder o tempo predefinido.

Devido à dificuldade em instalar e depurar o sistema de fuso da máquina de teste, os usuários não devem desmontá-lo e limpá-lo facilmente.

1.3 Sistema de controle de temperatura

O módulo de medição de temperatura usa sensores de temperatura personalizados e medidores de controle de temperatura PID. O módulo de aquecimento usa um tubo de aquecimento de 6kW para aquecer o tambor de freio e o módulo de resfriamento usa um ventilador de 1.1kW para resfriamento a ar. Existem saídas de ar na parte inferior e nas laterais da caixa para circulação de ar frio.

Procedimento de teste de qualidade de lona de freio (ESTABILIZADO em novembro de 2012) J661_201211

O objetivo desta Prática Recomendada SAE é estabelecer um procedimento laboratorial uniforme para proteger e relatar as características de atrito e desgaste das lonas de freio. Os dados de desempenho obtidos podem ser usados para controle de qualidade na fábrica pelos fabricantes de pastilhas de freio e para a avaliação da qualidade das remessas recebidas pelos compradores de lonas de freio.