Esta Norma especifica métodos para medir a resistência ao rolamento, sob condições controladas de laboratório, para pneus pneumáticos novos projetados principalmente para uso em carros de passeio, caminhões, ônibus e motocicletas. A relação entre os valores obtidos e a economia de combustível do veículo é indeterminada, não se destinando a ser utilizados para indicar níveis de desempenho ou qualidade.
Esta Norma Internacional aplica-se a todos os pneus de automóveis de passageiros, camiões, autocarros e motociclos. A medição dos pneumáticos utilizando este método permite comparar a resistência ao rolamento dos pneumáticos novos quando rolam livremente em linha recta, numa posição perpendicular à superfície exterior do tambor e em condições de estado estacionário. Ao medir a resistência ao rolamento do pneu, é necessário medir pequenas forças na presença de forças muito maiores. É, portanto, essencial que equipamentos e instrumentação de precisão apropriada sejam usados.
4 Métodos de teste
A seguir estão métodos alternativos de medição. A escolha de um método individual é deixada para o testador.
Para cada método, as medições de ensaio devem ser convertidas numa força que actua na interface pneumático/tambor. Os parâmetros medidos são dados abaixo.
a) Método da força: a força de reação medida no fuso do pneu. Este valor medido também inclui as perdas de rolamento do fuso do pneu e as perdas aerodinâmicas do pneu e da roda.
b) Método do binário: o binário introduzido medido no tambor de ensaio.
c) Método de potência: a medição da entrada de energia no tambor de teste.
d) Método de desaceleração: a medição da desaceleração do conjunto tambor de ensaio e pneumático.
NOTA Este valor medido também inclui as perdas aerodinâmicas e de rolamento da roda, do pneu e do tambor, perdas que também devem ser consideradas.
Equipamento de teste
Máquinas de teste de fadiga de carga radial de roda (UT1015)
5.1 Especificações do tambor
5.1.1 Diâmetro
O banco de ensaio deve ter um volante cilíndrico (tambor)
com um diâmetro de pelo menos 1,5 m (diâmetro do tambor de referência: 1,7 m) para automóveis de passageiros e motociclos
Pneus;
com um diâmetro de pelo menos 1,7 m para pneus de camião/autocarro.
Deve-se notar que os resultados são diferentes para diâmetros diferentes; Consulte 9.3 Para correção do diâmetro do tambor para
comparações, se necessário.
NOTA Historicamente, a medição da força para frente e para trás (longitudinal) em uma máquina de superfície plana foi demonstrada
ser bastante difícil, pois essa força é muito pequena em relação a outras forças que estão sendo medidas. Se for utilizada uma máquina de superfície plana,
Deve-se tomar cuidado para correlacionar os dados com o diâmetro do tambor de referência para garantir resultados precisos.
5.1.2 Superfície
A superfície do tambor deve ser de aço liso ou texturizado e deve ser mantida limpa. Para o tambor texturizado
superfície, ver B.4.
5.1.3 Largura
A largura da superfície de ensaio do tambor deve exceder a largura da banda de rodagem do pneu de ensaio.
5.2 Aro de teste
O pneu deve ser montado numa jante de ensaio, conforme especificado no anexo C.
5.3 Precisões de carga, alinhamento, controle e instrumentação
Medição destes pa
