GMW 14909 Teste de fadiga radial de rodas
Na norma GMW 14909, desenvolvida pela General Motors, é definido um método de teste para determinar a resistência à fadiga de rodas de carros de passeio e caminhões leves quando submetidas a cargas de fadiga radial.
GMW 14909 Teste de fadiga radial de rodas
O objetivo do teste de fadiga radial é descobrir as propriedades estruturais das rodas que normalmente são usadas em estradas em carros de passeio, caminhões leves e veículos utilitários. Para que uma roda passe no teste, ela deve ser submetida a um certo número de cargas radiais repetidas.
A vida em fadiga de uma roda submetida a cargas repetitivas é calculada com base nos valores de tensão obtidos na análise estática. A precisão dos valores de tensão depende de vários parâmetros, como modelagem de pneus, métodos de simulação, aplicação de carga, etc.
A rigidez vertical do pneu desempenha um papel crucial no teste radial, pois o pneu transfere a carga do tambor de acionamento para a roda. O teste de taxa de mola vertical do pneu geralmente é realizado de acordo com o padrão SAE J2704 desenvolvido pela Society of Automotive Engineers (SAE J2704 Tire Normal Force/Deflection and Total Footprint Size Test). Ajuste as propriedades do material do pneu para se ajustarem à curva de teste de dureza vertical. O teste de fadiga radial é simulado sob condições estáticas usando um modelo de pneu aprovado (Rodas SAE J328 - Requisitos de Desempenho e Procedimentos de Teste para Carros de Passeio e Caminhões Leves) de acordo com a norma SAE J328. Isso lhe dá a confiança para obter valores de tensão simulados próximos às medições de seus strain gauges de laboratório para estimar a vida útil da roda.
Os pneus são projetados e fabricados para caber em aros padrão e, quando instalados nos aros corretos, os pneus funcionam no nível desejado. Escusado será dizer que, se o pneu for montado em um aro inadequado, a vida útil do pneu será reduzida. Essencialmente, as rodas devem passar por três testes antes de entrarem em produção: um teste de fadiga de giro, um teste de fadiga radial e um teste de impacto. Em termos simples, o teste de fadiga radial é para descobrir o número de ciclos em que a roda falha.
Equipamento de teste
Máquinas de teste de fadiga de carga radial de roda (UT1015)
5.1 Especificações do tambor
5.1.1 Diâmetro
O banco de ensaio deve ter um volante cilíndrico (tambor)
com um diâmetro de pelo menos 1,5 m (diâmetro do tambor de referência: 1,7 m) para automóveis de passageiros e motociclos
Pneus;
com um diâmetro de pelo menos 1,7 m para pneus de camião/autocarro.
Deve-se notar que os resultados são diferentes para diâmetros diferentes; Consulte 9.3 Para correção do diâmetro do tambor para
comparações, se necessário.
NOTA Historicamente, a medição da força para frente e para trás (longitudinal) em uma máquina de superfície plana foi demonstrada
ser bastante difícil, pois essa força é muito pequena em relação a outras forças que estão sendo medidas. Se for utilizada uma máquina de superfície plana,
Deve-se tomar cuidado para correlacionar os dados com o diâmetro do tambor de referência para garantir resultados precisos.
5.1.2 Superfície
A superfície do tambor deve ser de aço liso ou texturizado e deve ser mantida limpa. Para o tambor texturizado
superfície, ver B.4.
5.1.3 Largura
A largura da superfície de ensaio do tambor deve exceder a largura da banda de rodagem do pneu de ensaio.
5.2 Aro de teste
O pneu deve ser montado numa jante de ensaio, conforme especificado no anexo C.
5.3 Precisões de carga, alinhamento, controle e instrumentação
Medição destes pa
